Вот кто-то написал главу в мою воображаемую книгу про схемы финансирования в разных профессиях.
(из fb Алексея Кочемасова с небольшими правками орфографии/оформления)
Предлагаю сегодня поговорить о том, как Лётчикам в авиакомпаниях платят зарплату (не сколько, а как!)
Всем известно, что Пилотам платят просто “ошеломительные” деньги за их работу и они просто с жиру бесятся. Но сейчас не об этом, а о том, как именно выплачиваются эти “бешеные деньги”.
Я не знаю (точнее знаю, но в данном рассказе не о них) как “у них”, а у нас, как всегда, свой, скрепный путь.
Мне довелось поработать во многих отечественных авиакомпаниях и в каждой (В КАЖДОЙ КАРЛ!) Была своя система оплаты!
Итак, поехали!
- Самая распространенная схема, это ОКЛАД + ПО-ЧАСОВАЯ оплата. Т.е. Пилот имеет фиксированный оклад, а остальная его прибыль, будет зависеть от того, сколько часов он налетает в месяц. (час полета имеет цену)
Отступление: Помните, я выше сказал, что в каждой компании своя оплата? Я не лукавил! Даже в устоявшейся схеме ОКЛАД+ПО-ЧАСОВАЯ, существует масса вариантов и разнообразия! Но об этом чуть позже. - По-рейсовая оплата труда ОКЛАД+КОЛИЧЕСТВО РЕЙСОВ. Оплачивают не часы а сами рейсы, посадки. (тут тоже несколько вариантов)
- Опллата “за выходы на работу” ОКЛАД+ОПЛАТА РАБОЧИХ ДНЕЙ. Тут не обязательно летать, главное выходить на работу (офис, резерв, учеба и т.д.)
- “Прогрессивная оплата”. ОКЛАД + НАЛЕТ ПО ВОЗРАСТАЮЩЕЙ. Здесь все просто, чем больше летаешь, тем больше получаешь. Например первый час налёта стоит 200 рублей, а 90й - 10 000рублей
- “Гарантия”. ОКЛАД+ГАРАНТИРОВАННАЯ ОПЛАТА. Например оклад командира 30 000 рублей + 200 000 рублей вне зависимости летаешь или нет. А может быть и больше, в разных вариантах доплаты, но точно не меньше!
Я привел выше всего 5 вариантов оплаты труда, которые довелось мне испытать на себе, работая в разных авиакомпаниях, но это далеко не предел и существует еще масса различных способов и схем оплаты. Кроме того, та же оплата “по-часовая”, имеет великое разнообразие способов платить. Например в одной известной “конторе” зарплата выглядела так:
Неизменная часть - оклад (кстати, “оклад” такая чудесная штука, которая может очень сильно удивить! В одной компании оклад КВС может быть 15 000 рублей (я не шучу), а в другой 150 000 рублей!), а остальное за налёт часов, но! До 50 часов налета, полетный час оплачивался командиру, как 2000 рублей за час полета, от 50 до 70 часов - 4000 рублей, от 70 до 80 часов - 6000 рублей, и от 80 до 90 часов - 10 000 рублей в час. Не трудно догадаться, что такая система имеет очень хороший инструмент для руководства “плющить” неудобных или провинившихся пилотов.
Смотрите, не понравился какой-то пилот начальнику, начальник поговорил с отделом планирования и пилот летает в месяц не 80-90 часов, а 60-70 и воспитательный вопрос решился сам собой, потому, что и пилот не может пожаловаться, что ему налет не дают (ему же дают!) и начальник доволен. Тот кто летает 80-90 часов получает почти в два раза больше в месяц, чем тот, кто 60-70. Ловко, не правда ли?
Бывает еще ПО-РЕЙСОВАЯ но уж совсем “экзотическая”! В одной авиакомпании, генеральный директор посмотрел, как выполняются рейсы при по-часовой оплате и заметил, что пилоты намеренно медленно рулят и тем самым увеличивают полетное время. Если на одном рейсе, увеличение времени на 5-7 минут не критично, то в объемах авиакомпании, да в месяц, это уже, как говорится, “совсем другие деньги”!
И тогда Ген. директор собрал всех пилотов и предложил следующую схему:
— Друзья мои, а давайте я вам буду платить за каждый рейс вот столько-то, но вы будете выполнять рейсы по нормальному?
И тогда каждый рейс обрел свою цену. Например слетать в Сочи и обратно - 15 000 рублей. Слетать в Екатеринбург - 12 000 рублей, слетать в Новосибирск - 20 000 рублей и так далее. Питер и обратно стоили - 7000 рублей. Вот и так бывало.
В другой компании, “по-рейсовая” оплата осуществлялась “за посадки”. Т.е. не важно куда ты летишь и сколько по времени. Выполнил посадку - начислили 5000 р. Тоже вариант!
Вот такая чехарда происходит в наших, родных авиакомпаниях с оплатой труда..
Но что самое интересное, “в среднем по больничке”, получается у всех всё одинаково (плюс-минус).
Я понимаю, что большинство интересует все же “Так сколько же получают пилоты конкретно?” Тут все еще хитрее и запутаннее. Потому, что зарплата не регламентируется какими-то специальными федеральными законами (ну кроме минимального МРОТ конечно), поэтому разброс огромен! Например КВС на Ан-2 на лесоохране, где-то в Абакане может получать 50 000 рублей, А, скажем, КВС возрожденного Ил-96-400М 800 000 - 1 000 000 рублей (доплаты за освоение новой техники, эксклюзивность работы и самолета и т.д.) В среднем же, диапазон ЗП Командира по стране 200-400 тыс р.
Иногда ЗП пилота на малой технике (В-737, А320, Е-95…)или бизнес авиация, значительно выше, чем ЗП Командира В-777 “самизнаетевкакойкомпании”, но это зависит уже от экономического состояния, а так же, целей и задач выполняемых самой авиакомпанией. Ведь не только пассажиров перевозят самолеты, но и грузы, и специальные грузы, такие например, как изотопы для томографов (кстати, та еще работенка!), животных, скоропорт и т.д.
Зарплаты же второго пилота, как правило, на 20-25% ниже, чем у КВС.
Вот такая она, сермяжная правда жизни.